Russlands Seeblockade des Schwarzen Meeres hat in der Ukraine, dem viertgrößten Getreideproduzenten der Welt, zu einem logistischen Chaos geführt. Die Folge ist, dass viele afrikanische Länder jetzt mit einer sehr realen Aussicht auf eine Hungersnot konfrontiert sind, während viele ukrainische Bauern keine Ahnung haben, was sie mit der diesjährigen Ernte anfangen sollen, da ihre Silos noch mit der Ernte des letzten Jahres gefüllt sind.

Während die Ukraine und die EU verzweifelt versuchen, das zu finden, was Diplomaten „alternative Routen“ nennen, habe ich mich selbst davon überzeugt, was getan wird, um die Getreide- und Weizenexporte der Ukraine zu beschleunigen.

Im Fadenkreuz des Kremls

Reni in der Ukraine ist einer der wenigen Orte seiner Art, die noch im Land tätig sind, und bleibt ein wichtiger Knotenpunkt für den Export von ukrainischem Mais, Weizen und anderen Feldfrüchten.

Als ich in die Hafenstadt fuhr, passierte ich Dutzende aufgestapelter Sandsäcke und Checkpoints. Hier gibt es große Befürchtungen, dass es zum Ziel russischer Raketen werden könnte.

Das Hauptproblem der Stadt bleibt vorerst die Logistik. Die veraltete Methode, Getreide von den ankommenden Zügen und Lastwagen auf Lastkähne umzuladen, bedeutet, dass die Hafenbehörden die Menge der ankommenden Produkte nicht bewältigen können.

Das Ergebnis ist, dass etwa 2000 ukrainische Lkw-Fahrer vor Reni festsitzen. Ich traf zwei von ihnen, Vitalii und seinen Sohn Bohdan.

„Russland ist der Aggressor, sie sind schuld“, sagte mir Bohdan, während Vitalii sagte: „Das Entladen sollte besser organisiert werden. Wir können drei Tage warten, aber zwei Wochen!? Es ist so heiß! Es fehlt an Wasser und Toiletten.“

Auch Roman, ein anderer Lkw-Fahrer, der Sonnenblumenkerne aus der stark beschossenen Region Mykolajiw transportiert, kritisierte das langsame Tempo: „Das Problem sind die Verzögerungen durch die Lastkähne“, sagte er mir.

Bei meiner Ankunft in Galati in Rumänien traf ich auf Arbeiter, die unter glühend heißen Bedingungen schufteten, um eine Eisenbahnlinie zu reparieren – eine wertvolle Verbindung, die Gold wert sein könnte, sobald sie in Betrieb ist. Denn es ist der einzige Ort von der Ukraine und Moldawien bis in die EU mit einer Breitspurbahn.

Viorica Grecu, eine rumänische Eisenbahnmanagerin, sagte mir: „Millionen Tonnen Getreide könnten über diese Linie exportiert werden.“

Der Hafen von Constanta

Die rumänische Hafenstadt Constanta ist eine der ältesten der Welt. Trotz seines Alters befindet sich hier die wohl modernste Getreideumschlagsanlage Europas.

Beamte hier arbeiten hart daran, so viel Getreide wie möglich aus der Ukraine in den Rest der Welt zu bringen, aber Dan Dolghin, der Getreidebetriebsleiter des Hafens, sagte mir, dass sie warten müssen, bis neue Ausrüstung eintrifft, bevor sie skalieren können. Kapazität erhöhen.

„Wir müssen die Umschlagsgeschwindigkeit an der Grenze und die Geschwindigkeit beim Entladen von Lastkähnen und Zügen im Hafen von Constanta erhöhen. Um die Kapazität zu verdoppeln, brauchen wir Maschinen, Kräne, Schieber, wir sprechen von 20 Millionen Euro. Aber wir brauchen mindestens zwei oder drei Monate, um es zu bekommen – in diesen zwei oder drei Monaten werden wir einen Engpass für die ukrainische Ware haben.“

Teile dieses historischen Hafens ähneln einem Schrottplatz. Als ich mich umsehe, stoße ich auf Gleisanlagen aus dem Jahr 1939. Aber hier ist bereits ein rasanter Wandel im Gange, überall wird repariert und gebaut.

Der Wettlauf gegen die Uhr hat begonnen. In Constanta, Galati, Reni und anderen Drehkreuzen haben die Europäische Union, Rumänien, Moldawien und die Ukraine ein gemeinsames Ziel: den Bau neuer Freihandelsrouten.

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