Da Länder auf der ganzen Welt am Rande einer Hungersnot stehen, beeilen sich Reedereien nicht, Millionen Tonnen von eingeschlossenem Getreide aus der Ukraine zu exportieren, trotz eines bahnbrechenden Abkommens zur Bereitstellung sicherer Korridore durch das Schwarze Meer.

Der Grund? In den Gewässern lauern Sprengminen, die Schiffseigner dazu veranlassen, die Risiken abzuwägen und sich genau zu fragen, wie sich der Deal entwickeln wird.

Die Komplexität der Vereinbarung haben einen langsamen, vorsichtigen Start hingelegtaber es ist nur gut für 120 Tage – und die Uhr begann letzte Woche zu ticken.

Ziel ist es, in den nächsten vier Monaten rund 20 Millionen Tonnen Getreide aus drei ukrainischen Seehäfen zu holen, die seit Beginn der russischen Invasion am 24. Februar blockiert sind.

Das gibt etwa vier bis fünf großen Massengutfrachtern pro Tag Zeit, um Getreide von den Häfen zu Millionen verarmter Menschen weltweit zu transportieren, die Hunger leiden.

Russland und Ukraine geben „Maximalzusicherungen“

Es bedeutet auch, dass die Dinge schief gehen könnten. Nur Stunden nach der Unterzeichnung Freitag, russische Raketen traf den ukrainischen Hafen Odessa — einer der in der Vereinbarung enthaltenen.

Ein weiteres Schlüsselelement des Abkommens bietet Zusicherungen, dass Schifffahrt und Versicherer, die russisches Getreide und Düngemittel transportieren, nicht in das breitere Netz westlicher Sanktionen geraten.

Aber das von der Türkei und den Vereinten Nationen vermittelte Abkommen kollidiert mit der Realität, wie schwierig und riskant die Durchführung des Pakts sein wird.

„Wir müssen sehr hart arbeiten, um jetzt im Detail zu verstehen, wie dies in der Praxis funktionieren wird“, sagte Guy Platten, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer, die nach eigenen Angaben nationale Reederverbände vertritt, auf die etwa 80 % entfallen die Handelsflotte der Welt.

„Können wir die Sicherheit der Besatzungen sicherstellen und garantieren? Was wird auch mit den Minen und den Minenfeldern passieren? Also im Moment viel Ungewissheit und Unbekanntes“, sagte er.

Die Lieferung von Weizen und anderen Nahrungsmitteln ist für Landwirte in der Ukraine von entscheidender Bedeutung, denen die Lagerkapazität zur Neige geht, während sie ihre Felder ernten. Diese Körner sind lebenswichtig für Millionen von Menschen in Afrika, Teilen des Nahen Ostens und Südasien, die bereits mit Nahrungsmittelknappheit und in einigen Fällen mit Hungersnöten konfrontiert sind.

Die Ukraine und Russland sind wichtige globale Lieferanten von Weizen, Gerste, Mais und Sonnenblumenöl, wobei Kämpfe in der Schwarzmeerregion, die als „Brotkorb der Welt“ bekannt ist, die Lebensmittelpreise in die Höhe treiben, die politische Stabilität in Entwicklungsländern und führenden Ländern gefährden einige Lebensmittelexporte verbieten, was die Krise verschlimmert.

Das Abkommen sieht vor, dass Russland und die Ukraine Schiffen, die die Reise durch das Schwarze Meer zu den ukrainischen Häfen Odessa, Tschernomorsk und Juschni wagen, „maximale Sicherheiten“ bieten werden.

„Das Hauptrisiko, dem wir uns stellen müssen, sind natürlich Minen“, sagte Munro Anderson, Leiter des Geheimdienstes und Gründungspartner von Dryad. Das Beratungsunternehmen für maritime Sicherheit arbeitet mit Versicherern und Maklern zusammen, um die Risiken einzuschätzen, denen Schiffe entlang der Route ausgesetzt sein könnten, da von der Ukraine gelegte Seeminen zur Abschreckung Russlands abdriften.

Reeder, Charterer und Versicherungsunternehmen möchten in Echtzeit verstehen, wie sich der Deal entwickeln wird.

„Ich denke, es wird kommen [down] auf die Position der Schifffahrtsversicherer, die Kriegsrisiken eingehen, und wie viel sie zusätzliche Gebühren für Schiffe erheben werden, die in dieses Gebiet fahren“, sagte Michelle Wiese Bockmann, Schifffahrts- und Rohstoffanalystin bei Lloyd’s List, einer globalen Schifffahrtsnachrichtenzeitung .

Bockmann sagte, Schiffe mit dieser Art von Ladung hätten normalerweise zwischen 20 und 25 Seeleute an Bord.

„Sie können diese Leben nicht riskieren, ohne etwas Konkretes und Akzeptables für die Reeder und ihre Charterer, um Getreide zu transportieren“, sagte sie.

Von AP angesprochene Schiffsversicherer lehnten es ab, sich dazu zu äußern, ob sie eine Deckung für diese Schiffe anbieten würden.

Ukrainische Beamte haben die Hoffnung geäußert, dass die Exporte von einem der Häfen innerhalb weniger Tage wieder aufgenommen werden könnten, aber sie haben auch gesagt, dass es zwei Wochen dauern könnte, bis alle drei Häfen wieder in Betrieb sind.

Das Machtgleichgewicht liegt immer noch bei Russland

Der Krieg hat den Welthandel verwüstet und über 100 Schiffe in den vielen Häfen der Ukraine gestrandet.

Seit Kriegsbeginn Ende Februar stecken 22 Massengutfrachter und Frachtschiffe in den drei Häfen des Exportabkommens fest, wie Daten von Lloyd’s List Intelligence zeigen. Etwa 13 liegen in Tschornomorsk, sechs in Odessa und drei in Yuzhny.

Einige dieser Schiffe haben möglicherweise noch Besatzungen an Bord, die mobilisiert werden könnten, um mit dem Export von Getreide zu beginnen.

Ukrainische Händler konnten etwas Getreide durch die Donau schicken, was dazu beitrug, die Exporte auf etwa 1,5 Millionen Tonnen im Mai und bis zu etwa 2 Millionen Tonnen im Juni anzukurbeln, obwohl das immer noch weniger als die Hälfte der monatlichen Getreidelieferungen von 4 bis 5 ist Millionen Tonnen vor dem Krieg, so Svetlana Malysh, Analystin für die Agrarmärkte des Schwarzen Meeres bei Refinitiv.

Im Wirtschaftsjahr 2021-2022 exportierte Russland laut Refinitiv-Handelsströmen etwa 30 Millionen Tonnen Weizen.

Das ist der niedrigste Stand seit 2017, teilweise wegen der abschreckenden Wirkung von Sanktionen. Auch die russischen Düngemittelexporte seien im ersten Quartal des Jahres im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 25 % zurückgegangen, was teilweise auf westliche Sanktionen zurückzuführen sei, sagte Malysh.

Für Schiffe, die die drei Häfen der Ukraine ansteuern, werden kleinere ukrainische Lotsenboote die Schiffe durch genehmigte Korridore führen.

Die gesamte Operation, einschließlich der Planung der Schiffe entlang der Route, wird von einem gemeinsamen Koordinierungszentrum in Istanbul überwacht, das mit Beamten aus der Ukraine, Russland, der Türkei und den Vereinten Nationen besetzt ist.

Sobald die Schiffe den Hafen erreichen, werden sie mit Zehntausenden Tonnen Getreide beladen, bevor sie zurück in die Bosporus-Straße fahren, wo Vertreter der Ukraine, Russlands, der UNO und der Türkei an Bord der Schiffe gehen, um sie auf Waffen zu untersuchen. Es wird wahrscheinlich auch Inspektionen für Schiffe geben, die in die Ukraine einschiffen.

„Das Machtgleichgewicht bei diesem Abkommen liegt immer noch bei Russland“, sagte Anderson, Geheimdienstchef von Dryad. „Alle ukrainischen Häfen außerhalb des Abkommens sind einem erhöhten Angriffsrisiko ausgesetzt.“

„Ich denke, was Russland will […] ist als der Staat zu sehen, der die Erzählung im Schwarzen Meer kontrolliert“, sagte Anderson.